Praktisch voor vrienden: "Mobility Dock" levert stroom voor de e-auto waar het moeilijk wordt
Producttest
61109

Praktisch voor vrienden: "Mobility Dock" levert stroom voor de e-auto waar het moeilijk wordt

Martin Jungfer
16-4-2024
Vertaling: machinaal vertaald

Er is overal elektriciteit, maar (nog) geen oplaadpunten. Met de "Mobility Dock" van Lapp kun je je elektrische auto overal opladen waar een normaal stopcontact is. Dat is best praktisch.

Ik rijd in een elektrische auto, volledig elektrisch, geen hybride. Ze redden vaak alleen de ecologische voetafdruk van de autofabrikanten, maar niet het klimaat. Puur vertrouwen op een elektrische aandrijving betekent echter ook dat ik de laadinfrastructuur onder controle moet hebben. Thuis is dat gemakkelijk dankzij een wallbox in de garage.

Op de weg helpt het navigatiesysteem in de auto, en er zijn inmiddels tientallen apps voor het zoeken naar oplaadmogelijkheden. Het kost echter altijd tijd om naar een openbaar laadstation te rijden. Er is zelden een leuk café naast de deur waar ik mijn tijd op een zinvolle en aangename manier kan doorbrengen. Als ik op bezoek ga bij vrienden of familie die nog niet elektrisch rijden, moet ik altijd genoeg stroom in mijn accu hebben voor de terugreis. Of, voor langere reizen, plan tijd in voor een oplaadstop onderweg.

Opladen bij elk stopcontact

Voor een heel specifiek gebruik heb ik de "Mobility Dock" van Lapp bij ons besteld. Als we op familiebezoek gaan, rijden we een afstand van ongeveer 450 kilometer. De Skoda Enyaq doet dit met één of twee stops - afhankelijk van het weer, de snelheid en het brandstofverbruik op de snelweg. Om tijd te besparen laden we de auto altijd op, zodat we met een redelijk lege accu aankomen. De elektrische auto wordt dan op de oprit voor de garage geparkeerd. Er is een stopcontact in de garage, maar geen wallbox. Enter de "Mobility Dock"!

Het
Het

Het stuk heeft de grootte van een goed bevruchte aubergine: iets minder dan 30 centimeter lang, acht centimeter breed en zes hoog. Je kunt het gemakkelijk in je hand houden. Het weegt iets meer dan 700 gram. Hij zou gemakkelijk een plaatsje moeten vinden in elke elektrische auto. Als je het heel netjes en stijlvol vindt, kun je jezelf ook trakteren op een eigen koffer voor de "Mobility Dock", inclusief schuim waarin het onderdeel zachtjes kan worden gelegd. Of een kleine tas. Of een neopreen hoes.

De netstekker is aan één kant van het "Mobility Dock" gemonteerd. Er is een versie voor de Zwitserse type J stopcontacten, dus met drie pinnen, en een versie voor de Schuko stopcontacten in de EU (CEE 7/3, type F). Helaas is het niet mogelijk om alleen de stekker van het "Mobility Dock" te verwisselen en het in Zwitserland en in de EU te gebruiken. Als je wilt opladen bij oma in Graubünden en bij oom Franz in Frankfurt, heb je helaas twee apparaten nodig.

En natuurlijk heb je de laadkabel met stekker type 2 nodig, dus de standaard laadkabel voor een elektrische auto. Deze steek je in het "Mobility Dock" en sluit je aan op de laadaansluiting van de auto.

Instructies voor correct gebruik

Gegeven, deze subkop klinkt als instructieboek Duits. En dat zou ook moeten. Want er zijn een paar dingen waar je rekening mee moet houden als je oplaadt via een normaal huishoudelijk stopcontact. Natuurlijk is de hoeveelheid elektriciteit die hier stroomt niet hetzelfde als bij een wandcontactdoos, namelijk 11 kilowatt, soms zelfs 22 kilowatt. Het "Mobility Dock" biedt een maximaal oplaadvermogen van 2,3 kW in de EU-versie en 1,8 kW in de CH-versie. Om beschadiging van het stopcontact te voorkomen, moet je de stekker uit het stopcontact halen. Om beschadiging van het stopcontact te voorkomen, heeft Lapp zijn apparaat voorzien van een muursteun. Er hangt immers ruim 700 gram gewicht aan, plus de trekkracht van de kabel.

De hendel kan in verschillende stappen worden geopend totdat de
De hendel kan in verschillende stappen worden geopend totdat de

En je moet het "Mobility Dock" alleen "solo" gebruiken. Verlengkabels zijn geen optie omdat ze meestal niet voldoende gezekerd zijn. Buitencontactdozen in de regen zijn geen no-go dankzij IP55-bescherming, maar oplossingen die beschermd zijn tegen water zijn beter. Vergeet het idee om een verloopstekker te gebruiken. En de "Mobility Dock" mag tijdens het opladen ook niet op de grond liggen.

Groen, geel, blauw, rood, wit - veel kleuren voor de status

Groen is - zoals zo vaak het geval is - de favoriete kleur als het gaat om een status die door LED's wordt weergegeven. Bij de "Mobility Dock" betekent een permanent groen lampje dat de elektrische auto correct is aangesloten op het stopcontact. Als het dan groen knippert, stroomt er elektriciteit en wordt de auto opgeladen. Het duurt slechts een paar seconden voordat het opladen daadwerkelijk begint na het aansluiten van de stekker.

Het kan gebeuren dat de stroom afneemt tijdens een langer laadproces of als de omgevingstemperatuur hoog is. In dat geval knippert de status-LED blauw.

En natuurlijk is er ook rood knipperen en permanente verlichting. Je kunt waarschijnlijk wel raden dat er iets mis is. Als het apparaat te heet wordt, schakelt het uit. Of je hebt in een vlaag van creativiteit de "Mobility Dock" ondersteboven in het stopcontact gestoken. Ook dan knippert hij rood, je kunt je nog bedenken en hem op de juiste manier aansluiten.

Het apparaat heeft een positie-indicator.

Het apparaat heeft een positiesensor die herkent of de stekker goed in het stopcontact zit, d.w.z. met de kabel naar beneden. Dit werkt goed in Schuko-landen. In Zwitserland echter, waar drievoudige stopcontacten veel gebruikt worden, moet je het stopcontact kiezen waar de stekker zo recht mogelijk in gestoken kan worden.

Hoe snel laadt het "Mobility Dock" op?

Het apparaat zelf heeft geen display waarop de huidige oplaadsnelheid wordt weergegeven. Je moet op het display in de auto of in de app kijken om te zien hoeveel stroom er op dat moment stroomt, hoe lang het oplaadproces gaat duren of hoeveel bereik per uur er op dat moment wordt opgeladen. De software geeft verschillende informatie afhankelijk van de autofabrikant.

Voor mijn test heb ik een smartplug van Mystrom tussen het stopcontact en de "Mobilty Dock" geplaatst. Hierdoor kan ik precies meten hoeveel stroom er via het stopcontact de auto in gaat, onafhankelijk van de auto. Maar - zie de opmerkingen over correct gebruik hierboven - dit is natuurlijk geen permanente oplossing.

CH versie laadt bijna net zo goed op als aangegeven

Theoretisch kan een stopcontact in Zwitserland worden opgeladen met maximaal 2300 watt. Lapp specificeert een maximaal vermogen van 1800 watt voor zijn "Mobility Dock". In mijn testen haalde ik een maximum van 1200 watt voor een Volkswagen e-Up. Dat is iets minder dan 70 procent van het beloofde vermogen.

Bij een nieuwer model e-auto, de Skoda Enyaq, haalt de Mystom stekker net geen 1700 watt, wat dicht in de buurt komt van de waarde op het technische informatieblad. Gebruik gedurende meerdere uren is ook geen probleem, het vermogen blijft constant. EU-versie

EU-versie laadt iets meer op

In Duitsland, waar ik ook de "Mobility Dock" heb getest, is de discrepantie tussen beloofde en behaalde prestaties iets groter. Hier laadt de Enyaq op met 1900 watt aan het garage stopcontact; dat is ruim 80 procent van het opgegeven maximale vermogen van 2300 watt. En iets meer dan in Zwitserland. Helaas heb ik nog niet kunnen testen hoe goed de oudere e-Up presteert op een Duits stopcontact. Als je ervaring hebt, laat het me dan weten in de comments.

Opladen voor een groot bereik kost tijd

Ik heb hierboven mogelijke gebruikssituaties beschreven. Met de "Mobility Dock" laad je tussen de 1,2 kWh en 1,9 kWh per uur op in de accu van je elektrische auto. Hiermee heb je geen grote actieradius. Concreet: de hoeveelheid elektriciteit komt overeen met ongeveer tien kilometer. Het is dus nauwelijks de moeite waard om de "Mobility Dock" in een privé stopcontact te steken als je alleen maar een kopje koffie gaat drinken met een vriend. Bezoeken waar je overnacht zijn interessanter. Hier kun je 's nachts elektriciteit aftappen, wat een actieradius van 100 kilometer of meer betekent.

Een oplaadcapaciteit van minder dan 2000 watt betekent lange oplaadtijden.
Een oplaadcapaciteit van minder dan 2000 watt betekent lange oplaadtijden.
Bron: Screenshot Skoda app

Juice Booster als alternatief

De "Mobility Dock" van Lapp voldoet voor veel toepassingen: je kunt waarschijnlijk bijna altijd wel een stopcontact vinden: in je vakantieappartement, op de camping of in de garage van vrienden of kennissen die je bezoekt. Als ze je e-auto in hun stopcontact laten steken, krijg je een paar kWh in je accu.
Als alternatief zijn er mobiele laadstations van Juice Booster. Hier krijg je de oplaadeenheid (inclusief display), een kabel en kun je werken met adapters in een tas. Met net geen 700 frank is dit echter ook aanzienlijk duurder.

Merken als Deltaco, Green Cell en Digitus streven met deze kabels een soortgelijk idee na als Lapp met de "Mobility Dock". Hier zijn de stekkers voor het stopcontact permanent verbonden met een oplaadkabel - en zijn zelfs goedkoper. Er gaat echter wel wat flexibiliteit verloren.

De Deltaco en Green Cell modellen zijn zelfs IP66 gecertificeerd, wat betekent dat ze zonder problemen in de stromende regen kunnen worden gebruikt. Deze kabels, die soms "noodkabels" worden genoemd, zijn een goed alternatief als je nog geen tweede oplaadkabel hebt en precies weet dat je alleen bij een bepaald type stopcontact gaat opladen. <p

Conclusie

Praktische oplossing in een privéomgeving

De "Mobility Dock" is het ding dat ik al heel lang wilde hebben: Hiermee kan ik stroom krijgen waar geen wallbox en geen openbare oplaadpunten zijn, namelijk bij een willekeurig privéstopcontact.

Pro

  • Logische LED-statusindicatoren
  • Slimme muursteun
  • Compact ontwerp, vindt een plek in de auto
  • Kan worden gebruikt met bestaande oplaadkabel

Contra

  • Duurder dan "noodkabel"
  • Stekker permanent geïnstalleerd, geen verwisseling mogelijk tussen EU "Schuko" en Zwitserse J-stekker
  • Langzaam opladen vergeleken met een gewone wallbox
Omslagfoto: Martin Jungfer

61 mensen vinden dit artikel leuk

User Avatar
User Avatar
Martin Jungfer
Head of Content
Martin.Jungfer@digitecgalaxus.ch

Ik ben journalist sinds 1997. Gestationeerd in Franken, aan het Bodenmeer, in Obwalden, Nidwalden en Zürich. Familieman sinds 2014. Expert in redactionele organisatie en motivatie. Behandelde onderwerpen? Duurzaamheid, hulpmiddelen voor telewerken, mooie dingen voor in huis, creatief speelgoed en sportartikelen. 

Deze artikelen kunnen je ook interesseren

Opmerkingen

Avatar