Deze step kan in 20 seconden worden uitgevouwen

Normale e-scooters kun je meestal opvouwen door het stuur naar beneden te trekken en vast te maken aan het achterwiel. Pure gaat een stap verder met de Advance Flex: je kunt deze step echt opvouwen

Goed en snel op te vouwen, maar niet lichtgewicht

Het belangrijkste kenmerk van de Pure Advance Flex is het opvouwmechanisme. Ik kan niet alleen het stuur inklappen, ik kan ze ook in elkaar duwen en de handvatten inklappen. Daarnaast kan de e-scooter in het midden dubbelgevouwen worden en kan het voorwiel naar het achterwiel gedraaid worden. Tot slot kan ik de twee treeplanken omhoog klappen.

Dit verandert een volwaardige tweewieler in een klein pakketje. Het opvouwen en weer in elkaar zetten duurt elk ongeveer 20 seconden. Je kunt het vouwproces in realtime bekijken in de video.

Dit maakt het mogelijk om de e-scooter ruimtebesparend op te bergen of te vervoeren. De scooterkubus meet slechts ongeveer 60 bij 30 centimeter en is 60 centimeter hoog.

Het gewicht kan helaas niet gehalveerd worden. De scooter weegt iets meer dan 16 kilogram. Dit is een middelmatig cijfer vergeleken met de concurrentie. Veel e-scooters wegen tussen de 15 en 18 kilo. Ik heb onlangs gezien wat er mogelijk is met een lichtgewicht constructie met de Niu KQi Air, die slechts 12 kilogram weegt.

Als je het vouwmechanisme niet nodig hebt, is het model ook verkrijgbaar in een conventionele versie waarbij je alleen het stuur kunt neerklappen. De Pure Advance zonder flex kost maar liefst 300 frank minder.

Elektrische Step

Pure Advance

20 km/h, 40 km, 500 W

Elektrische Step

Pure Advance

20 km/h, 40 km, 500 W

De skiër onder de e-scooters

Met of zonder vouwmechanisme, de Advance Flex heeft nog andere speciale kenmerken waardoor hij zich onderscheidt van de massa. Zodra ik hem uitpak, is het duidelijk dat ik op een heel andere manier op deze tweewieler moet gaan staan. Normaal gesproken heeft een e-scooter een centrale treeplank waar ik met beide voeten op ga staan.

Afhankelijk van het model kan ik op de e-scooter gaan staan.

Afhankelijk van de breedte en persoonlijke voorkeur staan de voeten scheef of zelfs een beetje haaks op de rijrichting - meer zoals op een snowboard. Op het geteste model zijn twee voetsteunen bevestigd aan de zijkant van het stevige frame. Hierdoor kan ik parallel op de step staan alsof ik op ski's sta.

Dit is in eerste instantie ongebruikelijk, maar de sterke punten van dit concept worden al snel duidelijk. Ik zit zekerder en stabieler in de rijrichting en niet zo hoog als bij andere modellen. Ik vind dit comfortabeler dan ver van de weg zitten.

Pure hecht ook veel waarde aan veiligheid en stabiliteit. Het frame is stevig gebouwd en ziet er extreem robuust uit. Er zit ook een mechanisme in het stuur dat het automatisch recht zet. Beide helpen bij richtingvastheid en rijstabiliteit.

Het stuurmechanisme is de eerste paar ritten een beetje ongebruikelijk omdat ik iets meer kracht nodig heb om te sturen. Maar de extra inspanning is geen probleem. Een leuke bijkomstigheid is dat ik de e-scooter naast me veel gemakkelijker met één hand kan duwen.

De heldere achterlichten zijn een voordeel voor de bestuurder.

De heldere achterlichten zijn een veiligheidsbonus - drie stuks. Eén in het midden plus een strip op elk van de twee treeplanken. Deze twee LED-lampjes kunnen ook oranje knipperen. Ik kan de richtingaanwijzer op het stuur instellen en, in tegenstelling tot veel concurrenten, zit er niet één lampje aan de buitenkant van het stuur, maar ook één aan de achterkant, die duidelijk zichtbaar is voor volgende weggebruikers.

De nadelen van fixeren op stabiliteit

Pure wil dat ik met dit concept niet alleen veiliger fiets, maar ook even een hand van het stuur kan halen. Met goedkope en compacte scooters is het eigenlijk moeilijk om ook maar even aan je neus te krabben. Handgebaren geven is nauwelijks mogelijk zonder gevaarlijke wiebels, daarom schakel ik altijd over op voetgebaren.

Dit is eigenlijk veel gemakkelijker op de Pure: het is mogelijk om één hand kort van het stuur te halen zonder te draaien. Maar langer rijden met maar één hand aan het stuur, of zelfs handsfree, is sowieso niet mogelijk met de 10-inch wielen en het scooterontwerp. De Pure heeft ook geen vering. Dus je voelt de volle kracht van oneffenheden die worden veroorzaakt door oneffen oppervlakken.

Zoals gezegd is de Pure Advance Flex ook behoorlijk zwaar - wat zeker ook komt door de stevige constructie. Ik vind het dikke frame niet per se aantrekkelijker dan een slank ontwerp. Ik ben verrast door de duidelijk zichtbare lasnaden. Hoewel dit slechts een visueel nadeel is, had ik ze niet verwacht in deze prijsklasse.

Een ander nadeel is de plaatsing van de standaard. Hoewel het een van de meest stabiele op de markt is, zit hij verstopt onder de voetplanken. Ik moet één kant omhoog klappen voordat ik de standaard naar beneden kan duwen. Je hebt dus twee voetgrepen nodig in plaats van slechts één.

Veel standaard, weinig bereik

De Pure Advance Flex is goedgekeurd voor gebruik op Zwitserse wegen, dus hij heeft onder andere verlichting, reflectoren en een bel, en is begrensd tot 20 kilometer per uur. De motor met een maximaal vermogen van 500 watt versnelt zelfs zware rijders zoals ik zonder problemen naar deze snelheid.

Ik kan kiezen uit drie verschillende rijmodi - allemaal zonder dat ik me hoef te registreren via een app. Natuurlijk is er nog wel een app beschikbaar, maar die heb ik nog niet kunnen gebruiken met de Google Pixel 9 en Android 15. Afgezien van statistische gegevens mis ik sowieso niet veel, dus dat stoort me niet.

Wat er echt negatief uitspringt: De actieradius is slechts 40 kilometer (voor beide modellen). In deze prijs- en gewichtsklasse is 60 tot 100 kilometer gebruikelijker.