Alpina Brighton helm - zichtbaarheid, veiligheid en nektraining in één
Alpina's Brighton is een fietshelm die voorziet in mijn behoefte aan veiligheid. Aan de voorkant zitten kleine koplampen. Aan de achterkant geven remlichten aan dat ik afrem.
Ik pendel naar kantoor op mijn e-bike. De gemakkelijke route van ongeveer 15 kilometer voert door dorpjes, bossen en weilanden. En - natuurlijk - door de stad. Perfecte testomstandigheden voor de nieuwe Brighton helm met MIPS technologie van Alpina. Ik heb er iets eerder een ontvangen voor testdoeleinden.
Ja, de Brighton heeft een stevig prijskaartje. Maar er zit ook veel intelligentie in de Brighton. Aan de voorkant van de helm zitten twee lichtstrips met LED's - met een "chip on board", kortweg COB. Op de printplaat zijn meerdere LED-chips gemonteerd, wat een hogere lichtstroom en helderder licht mogelijk maakt dan "normale" LED-technologie. Vanaf een bepaalde afstand zijn de afzonderlijke lampjes niet meer als zodanig te herkennen; het witte licht lijkt afkomstig van één enkele, zeer sterke bron.
Bron: Martin Jungfer
Aan de achterkant van de helm zitten nog drie LED-lichtstroken. Hun speciale functie? Als je normaal fietst, gloeien twee van de lampjes gewoon rood op. Zodra je remt, gaat de derde ook branden en gaan ze alle drie knipperen. Sommige automodellen hebben ook al deze zogenaamde adaptieve of dynamische remlichten. Het doel? Verhoogde veiligheid. Het werkt als een signaal naar het volgende verkeer dat speciale aandacht vereist is.
De intelligente achterverlichting op de Brighton wordt mogelijk gemaakt door een gyroscopische sensor die aanzienlijke snelheidsverminderingen registreert. De achterkant van mijn hoofd die knippert als ik rem voor een bocht moet genoeg zijn om de aandacht te trekken van automobilisten achter me.
De verlichtingsfunctie kan ook worden uitgebreid. De volgende vier modi zijn beschikbaar:
- Continu licht voor en achter
- Continu licht voor en langzaam knipperen achter
- Voorlicht uit en continu licht op achterkant
- Kort en lang knipperen voor en achter (NY politiemodus)
De standaardinstelling wanneer je de helm aanzet is continu licht voor en achter. In deze modus gaat de batterij tien uur mee. Als het voorlicht uit is en het achterlicht knippert, gaat de batterij één tot twee uur langer mee. Je kunt echter een kortere batterijlevensduur verwachten in koude omstandigheden. De winter zal uitwijzen hoeveel korter.
De verlichting kan worden ingeschakeld met een knop aan de achterkant, vlakbij het wiel voor de breedte-instelling. Houd de knop ongeveer twee seconden ingedrukt en de helm gaat aan met een korte pieptoon. Als je geen piep hoort, heb je waarschijnlijk het klepje van de USB-C oplaadpoort ingedrukt. Die zit vlak naast de aan/uit-knop en het klepje voelt heel gelijkaardig aan.
Bron: Martin Jungfer
De helm wordt opgeladen via een USB-C kabel - niet meegeleverd. Gezien het prijskaartje van de Brighton had ik wel een kabel verwacht. Met behulp van een kabel die ik thuis had liggen, duurt het volledig opladen van een lege helm ongeveer 45 minuten.
Als je af en toe iets vergeet, geen nood: de lampjes op de Brighton gaan automatisch uit na ongeveer vijf minuten inactiviteit.
Veiligheid: MIPS en meer
De volledige naam van de helm is eigenlijk "Brighton MIPS" - wat duidelijk maakt dat hij gebruik maakt van MIPS technologie, wat staat voor Multi-Directional Impact System. Het doel is om schadelijke rotatiebewegingen bij een botsing te verminderen, wat op zijn beurt het risico op hersenschuddingen en ernstig hersenletsel aanzienlijk zou moeten verminderen.
Officieel is de helm van Alpina genormeerd volgens EN 1078, maar niet volgens de strengere Nederlandse norm NTA 8776, die daar geldt voor gebruikers van e-bikes. In plaats daarvan staat in de productbeschrijving dat Alpina vertrouwt op High Expanded Polystyrene, kortweg Hi-EPS. Er staat: "Het materiaal heeft microscopisch kleine luchtkamers die de krachten absorberen die bij een botsing op de helm inwerken." Alpina maakt ook reclame voor Hybrid Tec, wat betekent dat het onderste deel van de helm gemaakt is van een lichtgewicht Inmold schaal. Het bovenste deel daarentegen is gemaakt van Hi-EPS.
Volgens Alpina laat deze hybride constructie meer ruimte over voor luchtopeningen en -kanalen. En inderdaad, de Brighton is luchtig genoeg naar mijn smaak. Zelfs op de enkele warme herfstdag was ik nauwelijks bezweet.
Bron: Martin Jungfer
Gewicht: een workout voor je nek
Met name de eerste paar dagen vond ik het dragen van de helm een beetje een training voor mijn nekspieren. Alle geweldige technologie die in de Brighton is ingebouwd komt met een addertje onder het gras: hij weegt meer dan een halve kilo. Ter vergelijking: de Stan helm van Alpina heeft redelijk vergelijkbare veiligheidsfuncties, maar weegt 340 gram. En er zijn andere vergelijkbare, veel lichtere modellen op de markt.
Het hebben van een stevige pond helm op mijn hoofd laat mijn nekspieren werken. Als ik te snel opzij kijk, zwaait het gewicht van de Brighton met me mee - en moet ik het momentum breken. Hetzelfde gebeurt met hobbels op de weg. Het dwingt mijn hoofd om onvrijwillige krachttraining te doen in de vorm van knikken. Om een en ander in perspectief te plaatsen: het gemiddelde mannenhoofd weegt ongeveer vier kilo en het gemiddelde vrouwenhoofd 500 gram minder. Met andere woorden, de Brighten verhoogt de belasting van mijn nek met wel 15 procent.
Bron: Martin Jungfer
Het dieptepunt: ergens tussen zwaar en te zwaar
Aan de ene kant biedt de Brighton veel veiligheid en comfort, aan de andere kant een fors prijskaartje en gewicht. De Brighton maakt het voor mij niet gemakkelijk om hem aan te bevelen. Is hij gewoon zwaar - of is hij te zwaar? Het innovatieve idee van het remlicht verhoogt ongetwijfeld de veiligheid. Maar of het het extra gewicht op je hoofd waard is, is aan jou.
Wat mij betreft, ik zou de helft van de batterijlevensduur en minder verlichtingsmodi nemen als de helm daardoor 100 gram minder zou wegen. Maar hé, shoulda, coulda, woulda.
Heb je een vraag over de Alpina Brighton die ik niet heb beantwoord in mijn review? Stel hem in de comments!
Afbeelding voorkop: Martin Jungfer31 mensen vinden dit artikel leuk
Martin Jungfer
Head of Content
Martin.Jungfer@digitecgalaxus.chIk ben journalist sinds 1997. Gestationeerd in Franken, aan het Bodenmeer, in Obwalden, Nidwalden en Zürich. Familieman sinds 2014. Expert in redactionele organisatie en motivatie. Behandelde onderwerpen? Duurzaamheid, hulpmiddelen voor telewerken, mooie dingen voor in huis, creatief speelgoed en sportartikelen.
